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汽（qì）車零部件加工工藝盤點與總結
文章出（chū）處：深圳市星輝精密機械有限公司 人氣：2533發表時間（jiān）：[2021-09-18]
一台汽（qì）車是由眾多的零（líng）部件所構成的，每（měi）一個零部（bù）件都發揮著不同的作（zuò）用， 也需要通（tōng）過不同的加（jiā）工工藝來對其進行加工，然後才能夠安裝在汽車之上進（jìn）行（háng）使用，汽車零部件加工的工藝有哪些呢?深圳市星輝精密機械有限公司專注於高精密數控機床對外加工，旗下（xià）產品也涉及到汽車配件的領域，今（jīn）天91精品免费久久久久久久久為您盤點了汽車零件加工的七種工藝，來-起看看吧。
一、汽車零件鍛造加工
在汽車製造過程中，廣（guǎng）泛地（dì）采用鍛造的（de）加工方法。鍛造方式（shì）分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造（zào）是將（jiāng）金屬坯料放在鐵砧上承受衝擊或壓力（lì）而成形的（de）加工方法（fǎ）(坊間稱“打鐵”)。 汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。
模型鍛造是將金屬坯料放（fàng）在鍛模的模膛內，承受（shòu）衝（chōng）擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像麵團在模子內被壓成餅幹形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛（duàn）所製造的工件形狀更複雜，尺寸更精確。汽車的模鍛（duàn）件的典型例子是:發動機連杆和曲軸、轉向節、汽車前軸（zhóu）等。
二、汽車零件鑄造加工
鑄（zhù）造是將熔化的金屬澆灌（guàn）入鑄型空腔中，冷卻凝固（gù）後而獲得產品的生產方法。在（zài）汽車零件加工製造過程中，采用鑄（zhù）鐵製成毛坯的零件很多，約占全車重量10%左（zuǒ）右，如氣缸體（tǐ）、變速器箱（xiāng）體、轉向器殼體、後橋（qiáo）殼體（tǐ）、製動（dòng）鼓、各種支架等。
製造鑄（zhù）鐵件通常采用砂（shā）型。砂型的原料以砂子為主,並與粘結劑、水等混合而成（chéng）。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵（dǐ）禦高溫鐵（tiě）水的衝刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄（zhù）件形狀相符的空腔，必（bì）須.先用木材製成模型，稱（chēng）為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮（suō）小，因（yīn）此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎.上按收縮（suō）率加（jiā）大，需要切削加（jiā）工的表麵相應加厚。
空心的鑄件需要製成砂芯（xīn）子和相應的芯子木模(芯（xīn）盒)。有了木模，就（jiù）可以翻製空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在製（zhì）造砂型時，要考慮（lǜ）上下砂箱怎樣分開才能把木（mù）模取出，還要考慮鐵水從什麽地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型（xíng）製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔（qiāng）中。澆注時（shí），鐵水溫度在1250- 1350度， 熔煉時溫（wēn）度更高。精密五金（jīn）零件加工
三、汽車零件焊接加（jiā）工
焊接是將兩片金屬局（jú）部加熱（rè）或同時加熱（rè）加壓而接合在（zài）一起的加工方（fāng）法。 91精品免费久久久久久久久常見（jiàn）工人-手拿著麵罩（zhào）,另一手拿著與電線相連（lián）的（de）焊（hàn）鉗（qián）和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放（fàng）電產（chǎn）生的高溫熔化焊條和焊件,使之（zhī）接合。手（shǒu）工電弧焊在汽車製造中應用得不（bú）多（duō）。在（zài）汽車車身製造中應用最廣的是點（diǎn）焊。點焊（hàn）適於焊（hàn）接薄鋼板,操作時，2個電極向（xiàng）2塊鋼板加壓力使（shǐ）之貼台並同時（shí）使（shǐ）貼合點(直徑為5- -6川的圓形)通電流加熱熔化從而牢（láo）固接合。 2塊車身（shēn）零焊（hàn）接時，其邊（biān）緣每隔50- -100叫焊接一個點， 使2零件形成不連續（xù）的多點連接。焊好整個轎車車身,通常需（xū）要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受（shòu）5kN的拉力，甚至將（jiāng）鋼板撕裂,仍不（bú）能將焊點部位分離。
冷衝壓或板料衝壓是（shì）使金屬板料在衝模中承受壓力而被切離或成形的（de）加工方法。日常生活用品，如鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用（yòng）冷衝壓的加工方法製成。例如製造飯盒，首先需要切出長方形並帶有4個圓角的坯料(業內稱為“落料”),然後用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(業內（nèi）稱為“拉深”)。 在（zài）拉（lā）深工序（xù），平麵的板料變為（wéi）盒狀，其4邊向.上（shàng）垂直彎曲，4個拐角（jiǎo）的材料產生堆聚並可看到皺褶。
采用冷（lěng）衝（chōng）壓加工的汽車零件有:發動機油底（dǐ）殼，製動器底板，汽車（chē）車架以及大（dà）多數車身零件。這些零件一般都經（jīng）過落料、衝孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等I序（xù）而成形。為了（le）製造冷衝壓零件，必須製備衝模。衝模通常分為2塊（kuài）,其中-塊安（ān）裝在（zài）壓（yā）床上方（fāng）並可上下滑動，另-塊安裝在壓床（chuáng）下方並固（gù）定不動。生產時，坯料放在2塊衝模之間，當上下模合攏時，衝壓I序（xù）就完（wán）成了。衝壓加工的生產率很高，並訶製造形狀複雜而且（qiě）精度（dù）較高的零件。
五汽車（chē）零件（jiàn）切削加（jiā）工（gōng）
汽車零件切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削;使工件得到所需要的形狀、尺寸和表麵粗糙度的加工（gōng）方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加（jiā）工兩種方法，鉗工是工人用手工工（gōng）具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在（zài）裝配和修理中廣泛應用（yòng）。機械加工是借助於機床來完成切削的，包括:車、刨、銑、鑽和磨等方法。
1、刨削:
刨削是（shì）在刨床用刨刀（dāo）加工工件的工（gōng）藝（yì）過程。刨（páo）床適於加工（gōng）水平麵、垂直麵、斜麵和溝槽等。汽（qì）車上的氣缸（gāng）體和（hé）氣缸蓋韻乎麵（miàn）、變速器箱體（tǐ）和蓋的配合平麵等都是用刨床加工的。
2、車削:
車削是在車床上（shàng）用車刀加工工件（jiàn）的（de）工藝過程。車床適於切削各種旋轉（zhuǎn）表麵（miàn），如內、外圓柱或（huò）圓錐（zhuī）麵，還可以車（chē）削端麵。汽（qì）車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
3、銑削:
銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以（yǐ）加工斜麵、溝槽，甚至可加（jiā）I齒輪和曲麵（miàn）等舊（jiù）銑削廣泛地應用於加工各種汽車零件。汽汽車（chē）身冷（lěng）衝壓的模具（jù）都是用銑削加工的。計算機操縱的（de）數控銑床可以加I形狀很複雜（zá）的工件，是現代化機械加工的主要機床。精密機械加工
4、磨削:
磨削（xuē）是在磨床上用砂輪（lún）加工（gōng）工件的（de）工藝過程。磨削是-種（zhǒng）精加工（gōng） 方法，可以（yǐ）獲得高（gāo）精（jīng）度和粗糙（cāo）度的工件（jiàn），而（ér）且可以磨削硬度很高（gāo）的工件。一些經過熱處理後的汽車零件, 均用磨床進行精加工。
5、鑽削及鏜削:
鑽削和鏜削是加（jiā）工孔的主要切削方法。
六（liù）、汽車零（líng）件（jiàn）熱處理加工
熱處理是將固態的鋼重新加熱、保（bǎo）溫（wēn）或冷卻而改變其組織（zhī）結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速（sù）度（dù）的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼（gāng）件浸入水中快速冷卻（què）(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度,這是熱處理的實例。
熱處理工藝包括退火、秋、淬火和回火等。退火（huǒ）是將鋼件加熱，保溫一定時間， 隨後連同爐子一起緩慢（màn）冷卻,以（yǐ）獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利於切削加（jiā）工。正火是將鋼件加熱，保（bǎo）溫後從爐中取出，隨後在空氣中冷卻，適於對低碳鋼進行細化處理。淬火是（shì）將鋼件加熱，保溫後（hòu）在水（shuǐ）中或在（zài）油中快速冷卻，以提高硬度。回火通（tōng）常是淬火的後續工序（xù）,將淬火後的鋼件重新加熱（rè），保溫後冷卻，使組織穩定，消除脆性。有（yǒu）不少汽車零件，既（jì）要保留（liú）心部（bù）的韌性，又要改變表麵（miàn）的組（zǔ）織以提高硬（yìng）度,就需（xū）要采用表麵（miàn）高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理I藝。
一、汽車零件鍛造加工
在汽車製造過程中，廣（guǎng）泛地（dì）采用鍛造的（de）加工方法。鍛造方式（shì）分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造（zào）是將（jiāng）金屬坯料放在鐵砧上承受衝擊或壓力（lì）而成形的（de）加工方法（fǎ）(坊間稱“打鐵”)。 汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。
模型鍛造是將金屬坯料放（fàng）在鍛模的模膛內，承受（shòu）衝（chōng）擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像麵團在模子內被壓成餅幹形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛（duàn）所製造的工件形狀更複雜，尺寸更精確。汽車的模鍛（duàn）件的典型例子是:發動機連杆和曲軸、轉向節、汽車前軸（zhóu）等。
二、汽車零件鑄造加工
鑄（zhù）造是將熔化的金屬澆灌（guàn）入鑄型空腔中，冷卻凝固（gù）後而獲得產品的生產方法。在（zài）汽車零件加工製造過程中，采用鑄（zhù）鐵製成毛坯的零件很多，約占全車重量10%左（zuǒ）右，如氣缸體（tǐ）、變速器箱（xiāng）體、轉向器殼體、後橋（qiáo）殼體（tǐ）、製動（dòng）鼓、各種支架等。
製造鑄（zhù）鐵件通常采用砂（shā）型。砂型的原料以砂子為主,並與粘結劑、水等混合而成（chéng）。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵（dǐ）禦高溫鐵（tiě）水的衝刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄（zhù）件形狀相符的空腔，必（bì）須.先用木材製成模型，稱（chēng）為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮（suō）小，因（yīn）此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎.上按收縮（suō）率加（jiā）大，需要切削加（jiā）工的表麵相應加厚。
空心的鑄件需要製成砂芯（xīn）子和相應的芯子木模(芯（xīn）盒)。有了木模，就（jiù）可以翻製空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在製（zhì）造砂型時，要考慮（lǜ）上下砂箱怎樣分開才能把木（mù）模取出，還要考慮鐵水從什麽地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型（xíng）製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔（qiāng）中。澆注時（shí），鐵水溫度在1250- 1350度， 熔煉時溫（wēn）度更高。精密五金（jīn）零件加工
三、汽車零件焊接加（jiā）工
焊接是將兩片金屬局（jú）部加熱（rè）或同時加熱（rè）加壓而接合在（zài）一起的加工方（fāng）法。 91精品免费久久久久久久久常見（jiàn）工人-手拿著麵罩（zhào）,另一手拿著與電線相連（lián）的（de）焊（hàn）鉗（qián）和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放（fàng）電產（chǎn）生的高溫熔化焊條和焊件,使之（zhī）接合。手（shǒu）工電弧焊在汽車製造中應用得不（bú）多（duō）。在（zài）汽車車身製造中應用最廣的是點（diǎn）焊。點焊（hàn）適於焊（hàn）接薄鋼板,操作時，2個電極向（xiàng）2塊鋼板加壓力使（shǐ）之貼台並同時（shí）使（shǐ）貼合點(直徑為5- -6川的圓形)通電流加熱熔化從而牢（láo）固接合。 2塊車身（shēn）零焊（hàn）接時，其邊（biān）緣每隔50- -100叫焊接一個點， 使2零件形成不連續（xù）的多點連接。焊好整個轎車車身,通常需（xū）要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受（shòu）5kN的拉力，甚至將（jiāng）鋼板撕裂,仍不（bú）能將焊點部位分離。
在修理車間常見的焊，是用乙炔燃燒並（bìng）用氧氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化並（bìng）接合的方法。還可以采用這種高溫（wēn）火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱（rè）影響區較大，使焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因此（cǐ）,氣焊（hàn）在（zài）汽車製造中（zhōng）應用極（jí）少。
四、汽車零件冷（lěng）衝（chōng）壓加工
冷衝壓或板料衝壓是（shì）使金屬板料在衝模中承受壓力而被切離或成形的（de）加工方法。日常生活用品，如鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用（yòng）冷衝壓的加工方法製成。例如製造飯盒，首先需要切出長方形並帶有4個圓角的坯料(業內稱為“落料”),然後用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(業內（nèi）稱為“拉深”)。 在（zài）拉（lā）深工序（xù），平麵的板料變為（wéi）盒狀，其4邊向.上（shàng）垂直彎曲，4個拐角（jiǎo）的材料產生堆聚並可看到皺褶。
采用冷（lěng）衝（chōng）壓加工的汽車零件有:發動機油底（dǐ）殼，製動器底板，汽車（chē）車架以及大（dà）多數車身零件。這些零件一般都經（jīng）過落料、衝孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等I序（xù）而成形。為了（le）製造冷衝壓零件，必須製備衝模。衝模通常分為2塊（kuài）,其中-塊安（ān）裝在（zài）壓（yā）床上方（fāng）並可上下滑動，另-塊安裝在壓床（chuáng）下方並固（gù）定不動。生產時，坯料放在2塊衝模之間，當上下模合攏時，衝壓I序（xù）就完（wán）成了。衝壓加工的生產率很高，並訶製造形狀複雜而且（qiě）精度（dù）較高的零件。
五汽車（chē）零件（jiàn）切削加（jiā）工（gōng）
汽車零件切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削;使工件得到所需要的形狀、尺寸和表麵粗糙度的加工（gōng）方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加（jiā）工兩種方法，鉗工是工人用手工工（gōng）具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在（zài）裝配和修理中廣泛應用（yòng）。機械加工是借助於機床來完成切削的，包括:車、刨、銑、鑽和磨等方法。
1、刨削:
刨削是（shì）在刨床用刨刀（dāo）加工工件的工（gōng）藝（yì）過程。刨（páo）床適於加工（gōng）水平麵、垂直麵、斜麵和溝槽等。汽（qì）車上的氣缸（gāng）體和（hé）氣缸蓋韻乎麵（miàn）、變速器箱體（tǐ）和蓋的配合平麵等都是用刨床加工的。
2、車削:
車削是在車床上（shàng）用車刀加工工件（jiàn）的（de）工藝過程。車床適於切削各種旋轉（zhuǎn）表麵（miàn），如內、外圓柱或（huò）圓錐（zhuī）麵，還可以車（chē）削端麵。汽（qì）車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
3、銑削:
銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以（yǐ）加工斜麵、溝槽，甚至可加（jiā）I齒輪和曲麵（miàn）等舊（jiù）銑削廣泛地應用於加工各種汽車零件。汽汽車（chē）身冷（lěng）衝壓的模具（jù）都是用銑削加工的。計算機操縱的（de）數控銑床可以加I形狀很複雜（zá）的工件，是現代化機械加工的主要機床。精密機械加工
4、磨削:
磨削（xuē）是在磨床上用砂輪（lún）加工（gōng）工件的（de）工藝過程。磨削是-種（zhǒng）精加工（gōng） 方法，可以（yǐ）獲得高（gāo）精（jīng）度和粗糙（cāo）度的工件（jiàn），而（ér）且可以磨削硬度很高（gāo）的工件。一些經過熱處理後的汽車零件, 均用磨床進行精加工。
5、鑽削及鏜削:
鑽削和鏜削是加（jiā）工孔的主要切削方法。
六（liù）、汽車零（líng）件（jiàn）熱處理加工
熱處理是將固態的鋼重新加熱、保（bǎo）溫（wēn）或冷卻而改變其組織（zhī）結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速（sù）度（dù）的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼（gāng）件浸入水中快速冷卻（què）(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度,這是熱處理的實例。
熱處理工藝包括退火、秋、淬火和回火等。退火（huǒ）是將鋼件加熱，保溫一定時間， 隨後連同爐子一起緩慢（màn）冷卻,以（yǐ）獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利於切削加（jiā）工。正火是將鋼件加熱，保（bǎo）溫後從爐中取出，隨後在空氣中冷卻，適於對低碳鋼進行細化處理。淬火是（shì）將鋼件加熱，保溫後（hòu）在水（shuǐ）中或在（zài）油中快速冷卻，以提高硬度。回火通（tōng）常是淬火的後續工序（xù）,將淬火後的鋼件重新加熱（rè），保溫後冷卻，使組織穩定，消除脆性。有（yǒu）不少汽車零件，既（jì）要保留（liú）心部（bù）的韌性，又要改變表麵（miàn）的組（zǔ）織以提高硬（yìng）度,就需（xū）要采用表麵（miàn）高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理I藝。
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